Mobil
listrik yaitu sebuah mobil yang memakai listrik untuk sumber tenaganya
(tenaga penggerak). Dalam artian lain Mobil Listik di kenal dalam arti Electric
road vehicles yang di Amerika di kembangkan jadi dua type, di antaranya :
Zero Emission Vehicles serta Low Emission Vehicles. Mobil listrik yang
masuk dalam kategori Zero Emission Vehicles yaitu Mobil Batterai (menggunakan
batterai) serta Mobil Fuel cell. Sedangkan yang dikategorikan jadi LEV
yaitu mobil yang system penggeraknya menggabungkan pada convensional engine
dengan motor listrik (mobil Hybrida).
1. Mobil Listrik “Batterai Operate” Mobil listrik type ini memercayakan
batterai untuk sumber daya untuk menggerakkan kendaraan. Sisi yang benar-benar
utama pada mobil listrik type ini ada 5 sisi : 1. Motor listrik. 2. Batterai
(AKI). 3. Charger (Alat pengisian lagi daya listrik pada AKI). 4. System
Kondali (Controller). 5. Managemen Daya (EMS) atau Energy managemen System
2. Mobil Hybrid Teknologi Mobil hybrid yang dipopulerkan oleh Toyota serta Hondaini, Untuk jalan keluar menghemat BBM serta menangani pencemaran lingkungan. Langkah kerja mesin listrik dengan prinsip regenerative (isi lagi/recharging waktu kendaraan tengah beroperasi) pada mesin hybrid, tidak sama dengan mobil tenaga listrik penuh. Mobil itu tak dapat isi lagi listriknya. Apabila listriknya habis, Batterai/aki mesti di-charge dengan cara spesial dengan saat 8 sampai 12 jam (untuk teknologi charger onboard). Spesial mesin hybrid, mesin listriknya dapat isi lagi ke aki dengan memakai kinetic energy waktu mengerem (regenerative brakeing). Juga beberapa daya mesin dari mesin bensin/solar/bio fuel waktu jalan listriknya dapat disalurkan untuk isi batterai/aki.
2. Mobil Hybrid Teknologi Mobil hybrid yang dipopulerkan oleh Toyota serta Hondaini, Untuk jalan keluar menghemat BBM serta menangani pencemaran lingkungan. Langkah kerja mesin listrik dengan prinsip regenerative (isi lagi/recharging waktu kendaraan tengah beroperasi) pada mesin hybrid, tidak sama dengan mobil tenaga listrik penuh. Mobil itu tak dapat isi lagi listriknya. Apabila listriknya habis, Batterai/aki mesti di-charge dengan cara spesial dengan saat 8 sampai 12 jam (untuk teknologi charger onboard). Spesial mesin hybrid, mesin listriknya dapat isi lagi ke aki dengan memakai kinetic energy waktu mengerem (regenerative brakeing). Juga beberapa daya mesin dari mesin bensin/solar/bio fuel waktu jalan listriknya dapat disalurkan untuk isi batterai/aki.
Dengan system operasi seperti ini maka bakal berlangsung penghematan BBM. Di Kota Tokyo Jepang, truk serta bus telah banyak yang menggunakan tenaga mesin sistem hybrid lantaran dinilai sangat efektif/irit BBM serta kurangi polusi. Type mesin hybrid dengan cara umum ada yang menggunakan system paralel serta system seri, tetapi yang paling umum yaitu parallel. Mesin listrik pada kendaran hybrid sesungguhnya hanya untuk penunjang atau dapat dimaksud booster, pada mesin utama yang menggunakan bensin maupun solar. Mesin listrik yang kecil pada kendaraan type hybrid tidak bakal kuat menggerakkan mobil dengan cara normal. Perubahan teknologi mesin hybrid memanglah saat ini makin cepat. Begitupun dalam pengisian lagi listriknya yang makin mutakhir, cepat, serta tenaga mesin listriknya makin besar.
3. Mobil Surya “Solar Car” Mobil tenaga surya atau tenaga matahari, yaitu type kendaraan listrik yang memakai tenaga matahari untuk sumber dayanya. Daya matahari di tangkap dengan memakai panel cell surya lalu dipakai untuk menggerakkan motor listrik yang berperan untuk memutar roda. Supaya bisa dipakai dengan cara stabil maka pada mobil surya dilengkapi dengan area untuk menyimpan energy (energy storage) biasanya dipakai accu/aki atau batterai. Dilengkapai dengan alat control pengatur kecepatan maka mobil ini bisa melaju sesuai sama dengan kecepatan sesuai sama dengan kecepatan yang dirancang. Di Indonesia berkisar 12 th. yang lalu mobil surya ini di kembangkan oleh mahasiswa ITS Surabaya.
4. Mobil Fuel Cell - Fuel Cell yaitu suatu terobosan teknologi yang dikerjakan oleh kelompok ilimuan serta industri mobil untuk mencari sumber daya alternatif penggerak mesin. Serta satu diantara pilihan terkuat yaitu bahan bakar hidrogen, dipilihnya hydrogen lantaran dikira penuhi dua argumen utama, yaitu lantaran hidrogen ramah lingkungan. Gas buang hasil pembakaran hidrogen sekalipun tak mencemari lingkungan. Argumen ke-2, lantaran dengan cara alamiah hidrogen ada dalam jumlah besar sampai dapat digunakan dari generasi ke generasi. Hidrogen dengan cara ekonomis bisa didapat dengan murah.
Siklus air juga sangat mungkin hidrogen ada dalam periode panjang. Hidrogen adalah satu diantara pilihan kuat untuk bahan bakar mobil saat hadir, menukar peran bahan bakar minyak (BBM) yang tingkat polusinya tinggi serta semakin tidak tebal ketersediaannya di alam. Hidrogen dapat didapat lewat cara lewat sistem meng elektrolisa air. langkah tersebut dikira tak merubah keseimbangan alam, benar-benar sederhana, efisien serta bersih. Yaitu dengan tehnik elektrolisa air dalam jumlah besar dengan memakai tenaga listrik.
Langkahnya dua elektroda dibenamkan ke dalam bak diisi air, untuk memancing hidrogen. Ion-ion hidrogen yang bermuatan positif (kation) berkumpul di seputar katoda negatif. Sedang ion-ion oksigen (anion) dihimpun menuju anoda positif. Dengan demikian terbentuklah hidrogen dalam wujud gas. Sesudah hydrogen dalam wujud gas diperoleh, maka lewat teknologi pembakaran ‘dingin’ didalam suatu sel listrik, yang akhirnya berbentuk tenaga listrik untuk menggerakkan mobil.
Prinsip Cara Kerja Mobil
Listrik
Cara
kerja mobil listrik - Daya Listrik yang bersumber dari listrik PLN atau
Generator lewat alat pengisisan (Charger) yang berperan untuk merubah arus
bolak balik (AC) jadi arus searah (DC) sesuai sama dengan keperluan pengisian
dari baterai lewat dua buah kabel yakni positif serta negatif untuk isi
baterai. Baterai terbagi dalam 3 unit, 12 Volt, 200 Ah dipasang dengan cara
seri di mana terminal positf baterai 1 dikaitkan ke terminal negatif dari
baterai 2 serta terminal positif dari baterai 2 dikaitkan ke terminal negatif
baterai 3 sedang terminal negatif dari baterai 1 serta terminal positif baterai
3 diperoleh keluaran sebesar 36 V, 200 Ah
Sesudah baterai penuh, listrik yang tersimpan pada baterai bisa dipakai untuk memutar motor penggerak lewat solenoid yang mempunyai 2 terminal yang berperan menyambung serta memutus di mana terminal positif pada baterai dipasang pada satu diantara terminal pada solenoide dikaitkan ke kendali kecepatan, di mana solenoide ini dikendalikan oleh dua buah saklar sebagai pembatas yang di gunakan pada system gas serta rem yang cuma bisa berperan sesudah kunci kontak dinyalakan.
Untuk mengatur besar kecilnya putaran motor penggerak dipakai kendali kecepatan yang mempunyai 4 buah terminal utama yang di beri sinyal masing masing terminal Bat +, Bat -, A2, M -, serta juga tiga buah terminal untuk input dari potensio atau induktiv. Kabel positif yang lewat solenoid dikaitkan pada terminal Bat + pada kendali kecepatan.
Kendali yang inputnya berbentuk tanda analog dari potensio serta juga induktiv trhole sensor yang dipasang pada mekanisme gas, supaya kendaraan bisa bergerak maju, mundur serta netral dipakai saklar mekanis maju mundur SM3 (saklar mekanis maju mundur) yang diberi nama masing masing terminal a1, a2, b, c d1, d2 terminal C dikaitkan ke terminal A2 kendali kecepatan, lewat terminal A2 pada motor penggerak. Terminal M- pada kendali kecepatan dikaitkan segera ke A1 pada motor penggerak. Untuk terminal B serta D pada SM3 mempunyai dua buah kutub di mana digunakan untuk membolak balikan input arah arus pada terminal S1 serta S2 pada motor penggerak
Sesudah baterai penuh, listrik yang tersimpan pada baterai bisa dipakai untuk memutar motor penggerak lewat solenoid yang mempunyai 2 terminal yang berperan menyambung serta memutus di mana terminal positif pada baterai dipasang pada satu diantara terminal pada solenoide dikaitkan ke kendali kecepatan, di mana solenoide ini dikendalikan oleh dua buah saklar sebagai pembatas yang di gunakan pada system gas serta rem yang cuma bisa berperan sesudah kunci kontak dinyalakan.
Untuk mengatur besar kecilnya putaran motor penggerak dipakai kendali kecepatan yang mempunyai 4 buah terminal utama yang di beri sinyal masing masing terminal Bat +, Bat -, A2, M -, serta juga tiga buah terminal untuk input dari potensio atau induktiv. Kabel positif yang lewat solenoid dikaitkan pada terminal Bat + pada kendali kecepatan.
Kendali yang inputnya berbentuk tanda analog dari potensio serta juga induktiv trhole sensor yang dipasang pada mekanisme gas, supaya kendaraan bisa bergerak maju, mundur serta netral dipakai saklar mekanis maju mundur SM3 (saklar mekanis maju mundur) yang diberi nama masing masing terminal a1, a2, b, c d1, d2 terminal C dikaitkan ke terminal A2 kendali kecepatan, lewat terminal A2 pada motor penggerak. Terminal M- pada kendali kecepatan dikaitkan segera ke A1 pada motor penggerak. Untuk terminal B serta D pada SM3 mempunyai dua buah kutub di mana digunakan untuk membolak balikan input arah arus pada terminal S1 serta S2 pada motor penggerak
System Penggerak
Saklar
pembatas yang dilengkapi dengan pelatuk melekat di bagian batang
pengungkit yang berkerja jika pedal rem ditekan batang pengungkit akan
menghimpit pelatuk dari saklar pembatas hingga arus yang mengalir lewat
terminal penghubung dari saklar pembatas bakal terputus saat itu juga jika
sistem pengereman mekanis pada roda kendaraan listrik ini yang digerakkan.
Sistem penekanan batang pengungkit pada pelatuk saklar pembatas bisa disetel jarak aktifnya supaya pada waktu mengemudi menenmpelkan kakinya pada pedal rem yang tiada punya maksud menghimpit hingga saklar pembatas tak lagi berperan namun jika desakan yang didapatkan melebihi batas yang didapatkan maka saklar pembatas bakal bekerja dengan terbaik, maksudnya yaitu jika system penggerak mobil listrik ini tengah beroperasi tiba tiba ingindara menghimpit pedal rem maka beban yang disebabkan oleh pengereman tak lagi punya pengaruh pada system tenaga lantaran terlebih dulu system daya sudah terputus lewat saklar pembatas yang dipasang untuk pengaman.
Cara kerja kenderaan listrik ini pada system penggerak ini cuma bisa dioperasikan jika kunci kontak di on kan atau dinyalakan lalu pedal gas ditekan, bisa diterangkan bahwasanya jika pedal gas ditekan maka batang penarik bakal menarik pengungkit poros dari potensio lalu pengungkit itu bakal melepas desakan pelatuk saklar pembatas hingga arus listrik yang bakal menggerakkan solenoide bisa terhubung lewat terminal 1 dari saklar pembatas.
System ini mempunyai tujuan supaya daya listrik tak terbuang sia-sia pada waktu kendaraan alami jalan penurunan atau pada jalur macet serta juga berperan untuk pengaman.
Sistem penekanan batang pengungkit pada pelatuk saklar pembatas bisa disetel jarak aktifnya supaya pada waktu mengemudi menenmpelkan kakinya pada pedal rem yang tiada punya maksud menghimpit hingga saklar pembatas tak lagi berperan namun jika desakan yang didapatkan melebihi batas yang didapatkan maka saklar pembatas bakal bekerja dengan terbaik, maksudnya yaitu jika system penggerak mobil listrik ini tengah beroperasi tiba tiba ingindara menghimpit pedal rem maka beban yang disebabkan oleh pengereman tak lagi punya pengaruh pada system tenaga lantaran terlebih dulu system daya sudah terputus lewat saklar pembatas yang dipasang untuk pengaman.
Cara kerja kenderaan listrik ini pada system penggerak ini cuma bisa dioperasikan jika kunci kontak di on kan atau dinyalakan lalu pedal gas ditekan, bisa diterangkan bahwasanya jika pedal gas ditekan maka batang penarik bakal menarik pengungkit poros dari potensio lalu pengungkit itu bakal melepas desakan pelatuk saklar pembatas hingga arus listrik yang bakal menggerakkan solenoide bisa terhubung lewat terminal 1 dari saklar pembatas.
System ini mempunyai tujuan supaya daya listrik tak terbuang sia-sia pada waktu kendaraan alami jalan penurunan atau pada jalur macet serta juga berperan untuk pengaman.
